石油价格下跌为投资公共交通提供了机会
作者:詹芟
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但是,我国目前对公共交通的需求严重不足

城市交通在城市密集的地区已经饱和,其他地方仍然不发达;供应在许多城市开始收缩;传统的铁路网络退化,线路关闭正在逐步发生,而牺牲了区域间的关系;高速线路网络的扩展被阻挡超出目前的成就

设备的这些延误导致道路拥堵(占国内生产总值的1%)和城市空气污染,后者已成为一个主要的公共卫生问题

我们还必须通过预测将来爆发的未来需求来为未来做好准备:根据INSEE,法国人口到2040年将增加15%并且正在老化;年轻人对汽车的吸引力比上一代少,全球变暖正在增加

治理是可以预见的......但是如何为必要的投资提供资金并加强公共交通服务

今天的石油价格经历了惊人的崩溃,意外但可能是可持续的,根据国际能源署的说法,它影响公路燃料的价格每公升下降约30美分:每升的价格柴油现在只有1欧元,而那升汽油的价格约为1.25欧元

这为政府提供了一个特殊的机会,可以在最近的顺势疗法上涨之后增加燃油税(柴油升3.5升,汽油升2升)

在石油泄漏事故发生后,可以而且应该在1986年作出这种影响的决定,以避免恢复道路交通

如生态部长所承认的那样,今天也可以“没有痛苦”地实施,但对任何形式的生态税都持敌对态度:保持购买力的借口不再可信

因此,政府可以筹集大量资金,使其能够为巴黎地区和各省的许多城市和轨道交通项目提供资金,将该地区公共交通的增值税税率从10%降至5.5%

日常生活(这是必不可少的产品),保持和发展Intercités列车的提供,或保护3000公里的“毛细管”线路,这些线路对农村地区的工业公司至关重要

一分钱的汽车燃油附加税每年约6亿欧元

2亿是10公里的有轨电车线路的成本,或者是里昂 - 都灵跨境隧道法国部分的10年成本

可以创造许多临时和永久性的工作,特别是因为对于特定的支出,铁路工作产生的工作量是不太复杂的道路工程的两倍

最后,在第21届缔约方会议之后,我们提出的方法将证明法国的承诺超出了良好意图的表现

Bruno Gazeau和JeanSivardière分别是全国运输用户协会联合会(FNAUT)的主席和副主席

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